碳纤维2021
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不管准备好了没有,飞来了飞行出租车和氢气

复合材料是进入各种市场的成熟,但先进的空气流动性和储氢是对供应链的前所未有的压力。
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百合射流。

百合喷射。照片信用:百合

材料供应商和制造商在复合材料行业,如大多数企业,更喜欢源源不断的长期合同,提供可靠和可靠的收入。尽管全球冠状病毒大流行,但这种业务的稳定性是商业航空航天终端市场对复合材料行业传达的大益处之一。凭借他们经营的认证环境,商用飞机由仍然是为飞机计划的使用寿命而留下的材料和制造合同提供,这可能会跨越数十年。

Toray.(日本东京)Hexcel例如,波音787和空客A350分别是波音787和空客A350的主要碳纤维供应商,并享受着这些飞机项目带来的稳定收入。将这种关系的好处乘以飞机供应链中所有供应商的利益,就不难理解为什么复合材料行业如此密切关注商业航空航天市场。

然而,商业航空航天是证明复合材料行业规则的例外。消耗复合材料的大部分最终市场在相同的高性能/高调节环境下不这样做。汽车和风来有些关闭,但在那些成本和效率上的固定不赞成长期材料和制造合同。

这不是一个问题如果但复合材料是否供应链是准备好了迎接挑战。

因此,如果你是一家复合材料制造商,即使你的部分业务是在航空航天行业,你可能也会遇到困扰许多业务的可怕的收入高峰和低谷。而且,像许多企业一样,你可能已经试着让你的客户基础多样化,以填补这些山谷。要做到这一点,一种方法是尝试满足新兴市场的需求,或者是复合材料行业服务不足的市场。

简单的扩大复合材料使用的途径通常有两种形式:非复合材料使用历史很少的新市场,或已建立但相对较小的市场,复合材料已经存在。目前,每种车型都有两个市场:先进空气机动(AAM)和氢储存。

AAM是一个新的市场,虽然处于非常早期的发展阶段报道CW.,这绝对来了。AAM飞机座椅两到六人,包括飞行员,是全电气的,旨在将乘客出租车交通到主要的大都市地区,绕过耗时的地面交通。AAM aircraft — manufactured by companies like Joby Aviation (Santa Cruz, Calif., U.S.), Lilium (Munich, Germany), Wisk (Mountain View, Calif., U.S.) and a host of others — are necessarily composites intensive to maximize range and cargo capacity, but will be manufactured at a rate (thousands of shipsets per year) and quality standard combination heretofore not seen in the composites industry. There is tremendous opportunity in AAM, but also significant challenge to ramp up composites manufacturing automation and efficiency to meet the rate/quality standards.

另一方面,储氢是一个已经确立的市场,即将大规模扩张。如果你在过去的一年里稍微关注一下,你就会知道氢已经跃升至非石油能源的榜首,加入了风能、太阳能和水能等能源的行列。利用氢气为长途卡车、公共汽车、火车、汽车和飞机提供动力的项目正在世界各地迅速发展。在氢气的材料选择上有一个以上的思路,而碳纤维是这个市场上IV型压力容器的首选材料。

然而,随着复合材料的任何扩展使用,常见的是谨慎 - 无论是谨慎的警告。尽可能渴望看到复合材料进入新市场和应用,但事实是,这个行业尚未如此发展,供应链可以快速轻松地弯曲新的机会。有时候这些机会虽然有希望,是稍纵即逝的。实际上,很难看看今天氢气发生的事情,并不知道它是否是真实和可持续的扩张。单独碳纤维线需要24个月才能建立,并且通常需要大量证据表明材料市场。预计碳纤维制造商是否会急切地扩大其在这种环境中的生产是公平的?

可能不是,但与之非而言,复合材料行业提供的市场越来越需要这种灵活性,如果我们希望复合材料是第一选择材料,则必须比以后更快地开发适应性。这不是一个问题如果AAM和氢气储存将进入全吹塑和繁荣的终端市场,但复合材料是否供应链是准备好了满足挑战并利用机会。

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