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CW趋势:Bucci Composites的Andrea Bedeschi谈论F1、汽车、起重机和车轮

在CW Trending的第三集中,我们与Bucci Composites的总经理Andrea Bedeschi就公司历史和最近的碳纤维发展进行了交谈。

在这一集CW Trending节目中,位于意大利法恩扎的Bucci Composites(前Riba Composites)总经理Andrea Bedeschi向CW的Jeff Sloan讲述了Bucci作为一级方程式和汽车零部件复合材料制造商的历史,碳纤维起重机臂架结构最近,一个22英寸的碳纤维轮为宾利Bentayga SUV。Bucci还被评为CompositesWorld 2021 CW顶级商店基准调查的顶级商店。

发言稿:

杰夫·斯隆

大家好,欢迎来到CW趋势。我是杰夫·斯隆,复合材料世界的主编今天和我一起的是安德里亚·贝德斯基。正确吗?

安德里亚Bedeschi

杰夫·斯隆

Andrea是意大利法恩扎市Bucci composites的总经理,欢迎来到CW trending。

安德里亚Bedeschi

非常感谢你,杰夫。很高兴再次见到你。

杰夫·斯隆

见到你真高兴。好久不见了,是吧?

安德里亚Bedeschi

是的,这是一个很长的时间,这是一个非常困难的时期,但我希望它已经过去。

杰夫·斯隆

是的。所以,让我们开始。请给我们介绍一下布奇,你在意大利的具体位置,以及这家公司的历史。跟我说说布奇的工作吧。

安德里亚·贝德斯基(0:56)

是的,Bucci composite位于意大利。意大利北部离博洛尼亚不远,我们说是博洛尼亚以北50公里。我们在80年代末成立了这家公司,1988年是我们成立一级方程式赛车的日期和原因。最初,我们是作为一级方程式供应商开始的,因为在米纳尔迪车队工作的那个人,米纳尔迪是一个位于法恩扎的老一级方程式车队。这一点仍然存在,并不意味着它的名字叫米纳尔迪了,但在那里,这个阿尔法陶里和他在1988年80年代决定成立自己的公司,为一级方程式赛车让位。因此,我们开始作为一级方程式供应商的零件米纳尔迪当然,但也在法拉利在意大利。这就是我们留在意大利的一级方程式车队。这是我们的出发点。最初,名字是不同的。我们的名字是Riba composite。

杰夫·斯隆

我记得

安德里亚Bedeschi

是的,在2020年20年后。因此,去年我们将名称改为Bucci composite,因为去年是工业集团Bucci industries收购Riba composites的20周年纪念日。因此,我们被总部设在法恩扎的一家投资集团收购。去年我们也把这个团体的名字作为我们的出发点。

杰夫·斯隆

是布奇。B-u-c-c-i是为那些正在查找它的人准备的。

安德里亚Bedeschi

是的,你说得对。

杰夫·斯隆

因此,遗留下来的是一级方程式赛车的部件和结构。我知道你们在汽车方面也做了很多工作,对于意大利的汽车工业,我想你们有一些零件可以展示给我们作为示范。

安德里亚Bedeschi

是的,我会移动相机。我希望你们不要为了展示某个部件而移动太多摄像机因为我告诉过你们我们可能会用一级方程式部件。这就是为f1制造零件的公司的起源,非常复杂的零件,很少数字。但后来,我们决定进入标准的汽车行业,让我说公路汽车。还有,我们说的是超豪华车。所以,这个数字比正式的数字要大,但他们在标准的汽车行业并不是一个很大的领域。你们可以看到这里的一些部件,这是法拉利3488 p星的前引擎盖这是我们去年做的一个部件。所以,我们很快地从一级方程式转向了汽车标准公路车。一段时间后,这意味着我们看到更多的市场来自公路汽车。事实上,今天的公司当然比过去大了。 We started with 10-15 people and nowadays we are 200-220 people working in the company. Eighty percent of the turnover is coming from the automotive. A small portion of this turnover is coming from The Formula One, so Formula One is in our parks in our DNA, let me say. But in this moment automotive for us is main brands for the road cars like we say the Ferrari, Lamborghini, Porsche, Aston Martin, McLaren, Audi these are the names of the customers we are following in this market. Not only automotive, because we decided also to diversify a little bit the business just to keep the feet in several, in several, in more than one food. If it is possible, so, we started making parts for the aerospace, we are making parts for helicopters. IT is not a nice period to talk about aerospace in this use, but to ignore coming from the aerospace is not so big 5% of the total number of companies coming from the aerospace. We would like to keep the aerospace as a potential growing sector for us because it's important to diversify as much as possible the business and is also important because it can do some cross fertilization. looking what they are doing in another business and carry over some ideas for the other sectors. So, I told you 80% automotive 5% aerospace 5% marine industry, we are doing parts for the marine industry. You can split the marine industry into two parts sailing boats and motorboats. Motorboats are close to the automotive. Sailing boats are more specialized like the formula one and is 5% of the turnover. The other one the other 5-10% is different business. One peculiar, strange let me say sector is the building and construction sector. I can show you our portion of the products that we are manufacturing for a customer. I don't know if you can see on the machine is the orange one, the orange arm you can see on the wall. Basically, that is a concrete pumping truck. So, it is a big arm, foldable arm that are on a track to pump the concrete on top of bridge or roofs or what else and here you can see a portion of the of the arm. That one you can see here on that is on the floor. It's very thick. And very big. It's just a portion is one section of the of the arm, specifically that one you can see on the on the floor is with a length of 10 meters long and 35-40 millimeter thick, very thick wall laminate hollow arm. And I can say we are the only one company manufacturing this kind of equipment for an Italian customer, that let me say honestly is not anymore in your current customer. The main the main company is a Chinese company.

杰夫·斯隆

我们做了一个关于那只手臂的故事。

安德里亚Bedeschi

是的,我记得你在你的杂志上写了我们的故事。好故事。也许你还记得,我们从10米或两片10米的小警报开始,开始了几级高警报,100米的大吊杆有几个部分,但当你打开所有部分时,长度达到100米,长度减少50米,是碳纤维,当然,由于吊杆的成本,还有50个仍然是钢制的。这是一个很好的例子,让我说,这是一个很好的管理,从客户的营销,因为他们你知道,当你试图用碳纤维做一些东西,最大的问题是,有时很多人试图用碳。没有完全理解。或者他们似乎想做一些更便宜的事情。但我认为这是错误的,错误的方向。在这种情况下,客户正在做一个非常深入的市场分析,试图了解使用碳纤维的好处是什么,碳纤维不仅可以降低成本,因为事实并非如此,还可以减少倾斜运动,从而使卡车更稳定,但也有一些规定,在车轮上有一定负载的情况下,在道路上行驶是不可通行的,如果你能减少负载,你可以有更长的臂架。因此,有了这台机器,你可以在不需要任何许可或更少许可的情况下上路,他们可以获得优势。另外,这还有另一个特殊的应用,当你把吊杆和滚筒连接在卡车上时,你知道,有一条轨道,里面有混凝土滚筒?

杰夫·斯隆

是的,水泥车

安德里亚Bedeschi

是的,在卡车的底部有一个更小的吊杆,可以达到20-25米,但是用碳纤维做的吊杆,可以减轻卡车的重量,所以他们可以往桶里装更多的水泥。所以,有效载荷就是在飞机上发生的事情。所以,你可以添加更多的水泥,这样人们就可以在每次旅行中获得更多的钱,所以这是很好的故事,这是很好的应用。

杰夫·斯隆

而你,我看到你身后有另一个结构。你能告诉我们吗?

安德里亚Bedeschi

是的,我这里还有另一个汽车零件,可能在美国很有名。这是一家意大利公司。这家公司的名字叫日记。达拉拉 它非常有名,尤其是在美国。但是,通过做帧只是为了各种公式,你在印地汽车和其他什么和达拉拉是做了很多公式在美国。但吉安·达拉拉是一个非常好的人。他说我想在一天结束之前拥有一辆公路车,所以他决定制造一辆同样打上Dallara品牌的公路车,这是Dallara汽车的碳可视内部座椅。我不知道你是否知道这辆车的名字,上次他们决定制造700辆这辆车,我们是这辆车的碳纤维部件的主要供应商。

杰夫·斯隆

那你是怎么制作的?

Andera Bedeshci

这是因为数字是高压釜. 他们正在为这辆车制造底盘,我们正在做汽车的所有其他部分,也就是说,引擎盖,所有车身面板,所有内饰,所有其他部件。这些零件是由我们的高压釜工艺制造的。关于这个过程的一切你们都知道这很重要,因为现在我们开始了所有的公司都是从高压釜开始的,对吧。但现在是改变某些义务的时候了。

杰夫·斯隆

是的,我在你的左肩上看到了你为宾利开发的最新部件,你能告诉我们吗?这是几周前的新闻。

安德里亚Bedeschi

是的,这是我认为我们开发的最重要的项目之一是碳纤维车轮。你可以看到轮子,我可以试着靠近,但我不知道你是否能看到。是的,是的,它是一个22英寸的轮子,所以它非常大。对于美国或美国大小,这是一个正常的车轮,但对于欧洲是非常大的车轮。22英寸,我认为,这是市场上最大的碳纤维车轮,或者很快就会上市。宾利,我们为宾利制造这个轮子,所以6-5年前,我们开始了这个项目。所以,这是很长的时间。但是如果你研究碳纤维车轮的故事,你会发现我们每个人都试图制造车轮,他们用了我们的磁带5、6、7年才达到目标。

杰夫·斯隆

为什么,安德里亚?因为我记得几年前你和我在JEC谈论你在方向盘上的工作。那为什么要花这么长时间呢?挑战是什么?

安德里亚Bedeschi

是的,问题是在开始的时候,你需要做一个非常强的分析,对材料规格,材料选择,树脂时间,工艺时间进行技术分析,这需要很长的时间来完成。我想说,这仍然是一个新产品,非常结构性,风险很大,这意味着你需要非常清楚自己在做什么。有很多东西需要你选择。这要花很多时间。另一个漫长的过程是测试阶段,在测试阶段,我们开始开发产品,没有关于如何测试非金属车轮的规定。没有规定,没有人知道如何测试非金属车轮。欧洲的协议是去年在2019年底发布的TÜV SÜD他们和原始设备制造商一起。他们研究了测试非金属车轮的方法。我还发现,从今年年初开始,美国也有测试非金属车轮的协议。由于法规的移动也采取了这种新型的车轮。所以,这是一个漫长的过程。

杰夫·斯隆

告诉我们制造这个轮子的材料和工艺。

安德里亚Bedeschi

是的。一旦我们开始这个项目,你需要考虑的第一件事是我想要制造多少轮子。因为,当然,你也可以做车轮在车床内外,如果你想花很多时间在制造车轮,你可以选择的方式,使它在车床内外。但事实并非如此。所以,我们选择用来制造轮子的过程是高压RPM,几何形状非常复杂,你不能直接按压因为几何形状不会让你不能直接按压轮子。另一种方法是在融合过程中你需要建立结构然后渗透进去。这看起来很简单,但并不是因为几何很复杂。该材料是我们实际尝试使用的材料,更多的标准材料是航空航天级材料,让我说是12k材料,但不是非常高性能的材料,因为否则成本会太高。雨是另一个你不能说的问题但它很重要因为你知道对车轮来说一个战略性的方面是温度因为在这些车里你有karma陶瓷盘,刹车盘。陶瓷刹车盘可以达到900摄氏度,非常高的温度,这意味着你有在距离车轮内部两厘米的距离,就像一块碳和陶瓷垫达到800到900摄氏度。 So, as you may know, the resin systems cannot afford more than 200 to 210 degrees centigrade something like that. It’s a balance because is if you need to have a resin that needs to be infused or you if you would like to have a resin that is very clear, you cannot reach too much tg that means the transition and so the temperature does not rely. So, it's a game, it’s a challenge to find the right resin system. And so, we made a lot of tasks to select the right one that is not enough to support the temperature inside of the wheel. So, you need to protect also. So, we have some layers special material with special material to resist and special resin systems in the interior spa for Britain and then you can also ceramic coating to the best performance on the wheel.

杰夫·斯隆

那么,里面的树脂一定是高温树脂吧?

安德里亚Bedeschi

在最后一层内部,你有一个高tg树脂系统,因为在那种情况下,树脂的颜色是不可见的。否则,你会发现这些变黄的方法很简单。但是对于像宾利这样的特殊汽车,我们决定在这些材料层上用ITG树脂系统覆盖一层陶瓷涂层。只是为了让这些东西尽可能的安全,对吧。

杰夫·斯隆

那么,告诉我们其他的辐条是从轮辋上分离出来的,你把它们放在一起,你轰炸了它们,但是它们是如何结合在一起的呢?它是如何工作的?

安德里亚Bedeschi

是的,你把东西分开,你有一个溜冰场,然后你有辐条和你的辐条,辐条不能说是粘合的,而是重叠的。环内和环下有重叠部分。给连接比树脂是粘接系统在一起。如果你稍微看一下嵌件,这意味着你可以看到车轮上有一个金属和铝嵌件。因此,轮毂上面向车轮的方式与铝制车轮完全相同。所以,当我将螺栓固定在车轮上时,我将球固定在铝制零件上。这是来自客户,最初是我们遇到的第一个客户,他决定不继续这个项目。他们说我们永远不会使用轮子,我们会把球固定在碳纤维上。是的,因为这样做,你会失去螺栓的扭矩。这是不安全的。因此,这促使人们为这个简单的问题选择不同的解决方案。我们会学到新的东西。因为我们学习了如何管理高压rtm,所以我们将学习如何管理预制活动,包括设计、我们自己以及车轮。我们必须遵守测试车轮的所有规则,包括无法测试的规则。论文中定义了通过程序的1个步骤。但测试机构没有测试设备。所以,我们被阻止了。因为他们不在那里。因此,但最后,我们决定与技术研究所一起,自行开发设备,并提供给他们测试车轮的设备。

杰夫·斯隆

我有两个问题要问你。这个轮子有10条辐条。我知道辐条和碳轮的数量很重要,或者至少是计算的一个重要部分。这是客户的意愿还是你自己的决定?

安德里亚Bedeschi

让我看看核心工程。这是一起做的。我特别记得我们一开始与一位客户的会面,但宾利除外。我们在轮辐风格上苦苦挣扎,因为轮辐风格,特别是轮辐的数量,还有运动的几何结构,但是观众想要驾驶的东西,因为汽车的身份。所以,我们整天都在旅行,试图理解,因为我们努力让更多的人说话。而且几何结构也很重要,不要说太薄,也不要太大。所以我记得宾利的一个人,在最后,他翻动笔记本电脑的屏幕,说一个就是设计,就是这个。也就是说,你知道,轮辐的数量,从技术角度来看这很重要,你也可以减少袭击的数量,这还取决于你在方向盘上的负载。所以,这是一辆SUV,你知道的本特加 是一辆巨大的汽车,你在车轮上的负载非常大。在车轮上有一个测试,那就是垂直冲击。垂直碰撞是指在轮辐之间以及轮辐上撞击车轮的测试。但是当你敲击辐条之间时,你可以想象窗户越宽。难度是通过考试的方法,特别是当你有非常非常高的难度时。

杰夫·斯隆

所以,我们有一些视频显示了这个测试。我们可以把它包括在这里面。

安德里亚Bedeschi

是的,太不可思议了。当你看到测试的时候,你说这太不可思议了。这就是我们选择几何的原因。所以,我们会和客户一起讨论一下,什么是第一个轮子的最佳解决方案。

杰夫·斯隆

是 啊因此,您和我多年来一直在谈论您希望制造一种碳纤维车轮,这种车轮与高产量金属车轮相比具有成本竞争力。我想知道的是,你们看到了吗,是我能想象的,本特利的这个轮子一定有,一定很贵。相对比较贵。但是你知道那一天会来吗?你还认为我们可以开发一种碳纤维车轮,这种车轮在成本上与金属车轮具有竞争力吗?

安德里亚Bedeschi

如果你想知道真实的我,暂时不可能有真正的答案。就目前而言,这是不可能的。当然,你有一些铝轮子,成本很高。但是这个,碳纤维轮子,它的成本让我说,如果你足够好,是铝轮子的两倍或者至少如果你非常非常好。你们用的这种材料成本很高。而且,这个过程仍然是成本的一半。

杰夫·斯隆

有很多好处,很明显如果你减轻车轮的重量你就可以减轻重量和其他部件。我不知道他是否更耐用,但还是2倍。开这辆车可能不太划算。

安德里亚Bedeschi

是的,如果你认为车辆的电气化,那么如果我们不再有制动盘,对吗?你在做保护时节省了很多成本,比如说热保护,因为你不必破坏,因为破坏的能量被发动机模型捕获,所以你可以节省成本,你可以考虑节省成本。但老实说,很难想象有一个车轮的铝成本是一样的。很长一段时间以来,我认为这个产品会说和作为一个利基产品。我们有几个要求,一些客户要求开发车轮。一些疯狂的人正在索要令人难以置信的价格。但是你知道,目前的数字是,你知道,有一家公司从10-15年以来一直在制造和销售碳纤维,他们制造和销售大约10000个车轮。所以,他们是一家好公司。但这些是目前的数字。这些是数字。因此,我们需要具体和真实。目前,我们会说,作为一个利基市场,我们希望扩大将这些轮子用于其他应用的可能性。但就目前而言,这是一个利基市场。

杰夫·斯隆

可以在我们结束之前,我只是想听听你对布奇未来的看法。我知道,你知道,意大利在最初的新冠疫情期间经历了一段非常艰难的时期。我想现在情况对你好一点了。很明显,你一直在忙这个轮子。那么你怎么知道你的未来是什么样子的呢?布奇呢?

安德里亚Bedeschi

是的,你知道,你是对的,我们开始的时候很糟糕。在意大利,我们遇到了很多问题。但现在情况似乎越来越好。我们都交叉手指等待九月。就业务而言,就营业额而言,去年对我们来说并不可怕。让我说,汽车受到了影响,但高端汽车受到的影响较小。公司稍微停止了一点操作。但若你们在现有的项目上工作,你们会继续创造营业额。所以,这就是为什么我们去年没有停止或减少太多的营业额的原因,你今年面临的潜在风险是问题的停止。所以要做新冠病毒,他们会稍微停止发展。如果你可能在某个行业发展,当你开始一个新项目时,需要6-12个月的时间来完成营业额。因此,部分问题仍然存在于2021年。但我们看到的是,从今年3月开始,OEM再次开始发展。所以,我们有很多工作要做。我们有一些生意,我们正在报价。我说的是汽车行业,因为目前反应性较强的行业非常不稳定。因此,我们现在看到了一个非常光明的未来。Elysia将在明年转型,这将是非常好的一年。我们也在进行额外的投资。对我们来说,我们喜欢年底即将到来的新价格,今年我们投资了高性能的新闻系统,我们与一位重要的意大利客户有了一笔大生意。明年,即2023年,我们正计划建造一个更大的设施,使额外的4000平方米成为可能。如果我们着眼于未来,而且看起来还不错的话,这就是我们的出价。好像在这里。

杰夫·斯隆

是 啊好的,安德里亚。很高兴和你谈话。很高兴见到你。再一次我很感谢你向我们展示布奇正在制造的车轮和其他部件,我很高兴听到你这么说。你对未来很乐观。这是个好消息。

安德里亚Bedeschi

是的,随着时间的推移,情况似乎会越来越好。所以,对我们来说,未来是美好的。看起来不错。所以,我们现在微笑着。

杰夫·斯隆

好吧很高兴见到Andrea,很高兴你能加入我的CW趋势节目。我今天过得很好,希望很快能见到你。

安德里亚Bedeschi

是的,非常感谢,也许很快会在意大利见到你。可以

杰夫·斯隆

可以再见

安德里亚Bedeschi

再见

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